分類: 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展

雙倉 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 赫斯特綠色塑料。

網站：https://twinbin.com/

嗨，我叫湯米·夏普斯。
我是 Hurst Green Plastics 的董事總經理。
我們製造一系列獨特的看板分配器和配套解決方案，使航空航天工廠內的緊固件和硬件更易於維護。

我們在範堡羅航展上展示了我們的新解決方案，其中包括 Twinbin 現場直播，

它將低功耗藍牙整合到垃圾箱中，連接到在線平台，讓您組織內的庫存維護變得更快、更快、更容易。

每個垃圾箱有兩個隔間，上面有使用室和備用安全庫存。

伙計們從較低的箱子裡拿貨，那可能是一到兩週的存貨。
不必像在傳統垃圾箱中那樣缺貨，下一個用戶只需拉動中間的滑塊，

將下一批投入使用，紅色標誌會在視覺上彈出給商店經理，說您需要補貨。

你還有兩週的庫存，所以你仍然可以經營，商店經理或服務提供商會回來，

並用第三批重置標誌，將其彈回頂部並繼續循環，你又回到了綠色，就像一個交通信號燈系統。

使用藍牙解決方案，它會自動連接系統，獲取所有發生的歷史記錄，

在世界任何地方，您都可以遠程查看您正在照看的垃圾箱的庫存水平。

起落架 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 馬組。

網站：https://www.magroup.net/en/products/landing-gears/

大家好，我是 MA Group 的 Andrea。
我們來自意大利，我們在世界各地有很多網站。

我們是一家國際公司，我們的總部在那不勒斯，但我們在世界各地都有站點，

三個在美國，一個在巴西，另一個在土耳其，從本週開始，一個在英國。

所以我們生產起落架系統和航空結構。

我們是 Leonardo、Airbus 和 Lilium 的完美供應商。

所以我們是生產過程的專家，所​​以我們有很多項目，比如 F-35，甚至還有商業項目，比如空客的 A220。

威斯克 eVTOL 展出於 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展。

網站：https://wisk.aero/

我的名字是 Wisk 的 Jay Pankowski。
我們在範堡羅航展上展示我們的第五代飛機。
你在我身後看到的這架飛機上有超過 400 次試飛。

它已經退役，現在可以到處炫耀了。
我們利用 12 個風扇在懸停過渡到翼生飛行時升空，然後返回並再次降落在風扇上。

Wisk 的商業計劃是將這些車輛用作空中出租車服務。

我們的下一代，第六代將是四人座。

我們有興趣使用世界上當前的基礎設施從一個機場飛往另一個機場，並將其用作空中出租車。

這將是很短的距離，將人們從一個機場轉移到另一個機場。
機上沒有飛行員將有助於降低成本，所有電動飛機都將有助於減少燃料消耗，因為我們不使用任何電動飛機。

電動飛機的維護工作顯著下降。

自 2010 年以來，我們一直在測試和製造飛機。

我身後的這架飛機已經進行了 400 次試飛，總的來說我們已經進行了 1600 次試飛，都沒有發生任何意外。

Wisk 是波音和 Kitty Hawk 的合資公司。
我們真的很高興將自動駕駛和電動飛行的未來帶到世界各地。

eVTOL 概念 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 上層。

網站：https://supernal.aero/

大家好，我叫 Andre Carter，是 Supernal 的傳播和品牌主管。
這是我們在範堡羅國際航展上的首次亮相。

我們今天展示的是我們的超級客艙概念。

這是我們的 eVTOL – 電動垂直起降車的內飾，我們希望在 2028 年首次亮相並投入使用。

您今天看到的是我們的 4-5 座乘客。

Supernal 是現代汽車集團的一部分，我們希望通過這種合作關係引入改變遊戲規則的技術，

使我們的車輛能夠帶乘客的城際。

他們將從點出發。
這項技術還沒有真正出現，但通過我們與現代的合作，我們希望徹底改變航空旅行。

運動控制器 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 三角洲運動。

網站：https://deltamotion.com/products/motion/

嗨，我的名字是 Tim Gessner，我代表歐洲的 Delta Motion。我們是美國公司
但我實際上住在英國，我們製造運動控制器，非常專業的計算機。

他們在輸出信號時從設備獲得反饋，以確保液壓缸或電機達到您在測試或製造過程中所需的準確位置或力。

大到彎曲成圓錐形的金屬板，小到測試部件的應力或張力。

今天我們帶來了一個控制軸的控制器

一直到 50 個控制軸，這意味著您有一個執行器，您可以獲得反饋，我們有一個驅動信號輸出。

因此，您可能有 50 個氣缸或 50 個執行器來彎曲飛機的機翼，以確保在負載下它能夠處理壓力。

或者您可能只有 1 個執行器、一個軸，而您所做的只是拉伸一點材料，看看它在斷裂之前會走多遠或多遠。

斯特羅姆金德 STR35 展出於 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展。

網站：https://www.air.stromkind.com/str-35-uav-system/

您好，我們是 Stromkind，我們為配送市場生產垂直起飛無人機。

因此，您可以安裝任何傳感器、有效載荷並將其從一個地方傳送到另一個地方，或者獲取信息並收集它。

這是 STR35，這是一個 35 公斤的有效載荷平台。

我們有一艘雙體船，一個用於將貨物從一個海岸運送到另一個海岸的海上平台。

我們有電動版本、混合版本、活塞衝程發動機版本和重燃料渦輪版本。

還有一個 50 公斤的版本，用於運輸更多的有效載荷，並且可以使用它完成更多的貨物應用。

所以價格範圍取決於配置，所以你有一架直升機，大約 100k。

地面控制台約為 25k，具體取決於數據鏈路範圍、頻率和耐用性。

根據這一點，您最終可能會達到 200-25 萬歐元左右。

Schiebel S-100 直升機 展出於 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展。

網站：https://schiebel.net/products/camcopter-s-100-system-2/

大家好，我是 Walt Lindner，我是 Schiebel 的北美總裁兼首席執行官。
Schiebel 是一家總部位於奧地利的公司，我們製造了一款名為 S-100 camcopter 的小型無人機。

它在奧地利維也納製造。

無人機攜帶 100 磅的有效載荷超過六個小時。

它被 40 多個國家/地區用於從搜索和救援到貨物運輸的各種任務。

我們參加了範堡羅航空展，本週我們舉辦了一場精彩的表演，我們已經能夠向各種新客戶展示這款產品，希望還有更多的國家。

因此，S-100 用於各種情況，並且出於各種不同的原因。

我再次提到了其中的搜索和救援部分，但很多時候任務對人類來說太危險了。

這是一個很好的選擇。

在許多情況下，與有人駕駛直升機相比，還有成本優勢。
例如，在搜索和救援任務中，搜索方面是其中最昂貴的部分。

與有人駕駛系統相比，凸輪直升機每飛行小時的成本更低。

所以他們會用凸輪直升機進行搜索，然後用有人駕駛的直升機進行救援，

並且在我身後的照片中證明了我的想法。

航天製造 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 太空鍛造。

網站：https://www.spaceforge.co.uk/

大家好，我是 Christina MacLeod，是 Space Forge 的業務開發和營銷官。
因此，我們推出了世界上第一個可回收和可重複使用的衛星平台。

在 Space Forge，我們發現雖然地球是一個非常適合居住的地方，

它實際上是一個製造東西的可怕地方，這就是為什麼我們希望太空環境不僅在太空中製造新組件，而且還要改進地球上現有的產品。

在太空中，我們意識到獲得高純度真空、低溫和微重力可以製造更好的組件。

借助微重力，您實際上可以製造出更大的晶粒，這對許多金屬和半導體都非常有益，

因此，在具有高純度真空的電子領域，您實際上可以製造無污染的組件，
無需非常昂貴且經常發生故障的真空泵。

此外，在低溫下，您可以非常快速地進入太空環境，接近絕對零，而無需使用低溫或任何東西。

一個關鍵用例是半導體，因此雖然世界各地每天都在製造半導體，

它們實際上很難在地球上完美地製造出來。

這就是我之前列出的原因。
在太空中，您可以製造出具有更大晶界的半導體，從而使它們更堅固、更耐用且更高效。

因此，在太空中，您可以將它們製造到如此高的程度，以至於如果將半導體用於電信塔之類的東西，您就不需要散熱器或熱泵了。

因此，如果您將半導體製造得更完美，它們的熱係數會更低，整個產品的係數也會更低。

因此，如果您將其安裝在地球同步衛星或電信塔中，則無需散熱器和熱泵，

這意味著您實際上可以將電信有效載荷質量減半。
可持續性是 Space Forge 的一個巨大關注點，這就是為什麼我們不僅在太空中製造有助於地球生命的材料，

但我們也將有史以來第一次歸還衛星。

因此，明年我們的第一個隔熱罩和捕獲系統將在威爾士海岸附近捕獲一顆衛星。

VX4 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 垂直航空。

網站：https://vertical-aerospace.com/vx4/

你好，我是安德魯·麥克米倫。我是 Vertical Aerospace 的首席戰略官。
我們在範堡羅航展上，我們在這裡展示的是 VX4，

這是垂直的全電動飛機。
因此，我們正在讓旅行更清潔、更環保、更安靜、更安全。

VX4 垂直起飛，然後水平飛行。

我們的機翼上有八個螺旋槳，可以讓飛機起飛。

然後當它水平轉動時，這些前螺旋槳向前傾斜，後螺旋槳收起，然後它在機翼上飛行。

這使我們能夠以每小時約 150 公里的速度飛行約 160 公里 100 英里。

所以這意味著可能需要 20-30 分鐘的旅行，這可能會帶你走很遠，

如果您想到倫敦，例如從範堡羅（Farnborough）到布萊頓（Brighton）或劍橋（Cambridge）或布里斯托爾（Bristol）甚至倫敦市中心。

如果我想到我們要飛的世界上其他一些地方，包括日本，

例如，它可以讓我們從梅島的 2025 年大阪世博園區一路飛往關西國際機場、奈良、京都或神戶。

Vertical 的客戶遍布世界各地，我們已售出 1400 架此類飛機，價值約 56 億美元的飛機遍布全球。

我們的客戶包括日本航空公司、日本丸紅航空公司，以及世界上最大的航空公司美國航空公司，

他們上週才與我們簽署了一項協議，將第一筆資金用於將 VX4 交付給他們。

還有像英國的維珍大西洋航空公司或東南亞的亞洲航空公司這樣的航空公司。

我們的目標是讓這架飛機獲得全球安全監管機構的認證，從英國的英國開始。

但隨後通過日本政府 JCAB 與美國 FAA 進行驗證。

我們的目標是到 2025 年實現這一目標。

這架飛機將比直升機安全得多。
它將像標準飛機、波音或空客飛機一樣安全。

事實上，這將是您旅行的最安全的方式之一。
為什麼這麼安全？

部分原因是它有八個螺旋槳，而且都是電動的。
因此，與直升機相比，可以破壞的東西要少得多。

也因為機翼，機翼可以讓你在任何地方滑翔到安全著陸。

CES先進複合材料 展出於 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展。

網站：https://cesarmour.co.uk/

大家好，我是來自 CES Advanced Composites 的 Mike Orange。
我在英國工作，但我們在土耳其有一家連續製造工廠。

我們 80% 的業務是做防彈保護，所以對於部隊、胸甲、頭盔，我們是歐洲最大的頭盔製造商。

我們還有種類繁多的直升機，西科斯基黑鷹，空中客車直升機之類的。

這將我們帶入了無人機和輕型無人機。
我在 CES 的專長是飛機內飾。

因此，我負責飛機座椅、座椅靠背的防火複合材料，以及使乘用車和商用車（甚至 eVTOL 車輛）更安全。

我們的大多數防彈材料都是基於熱塑性材料，例如聚乙烯等。

我們有很多陶瓷部件，我們將它們放入彈道物品的打擊面中。
還有熱固性塑料，所以我們有很多高壓滅菌器、壓模和飛機內部，

我開始在飛機內飾中使用更可持續的材料，例如天然纖維、生物樹脂和熱塑性材料。

所以我們可以在它們第一次使用後重新使用它們，所以在使用 10-12 年後，我們可以重新調整它們的用途並重新成型。

智能端口 展出於 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展。

網站：https://www.bd.com/en-us/products-and-solutions/products/product-families/bd-intelliport-medication-management-system

嗨，我的名字是 Alex，我是一名 UAS 工程師，我正在為 intelliports 工作。
從本質上講，我們開發的是一系列技術，可以完全自動化無人機作為送貨服務。

所以我們基本上是在建造完全獨立的無人機港口。

NHS 工作人員可能會拿出病理學、血液樣本、化療藥物，然後將其放入儲物櫃。

從那時起，一切都是自動化的。

所以我們有一個漫遊者，它會來，拿起包裹，把它帶到無人機正在等待的屋頂，然後無人機自動把它帶到外面的另一個地方，比如說偏遠地區的全科醫生。

我們正在研究事物的軟件方面以及機械包裹保留和絞盤系統，

以及我們自己的一些無人機平台。
所以我們的第一個無人機港口將在 9 月建成，並將設在福伊，我們將把藥物送到懷特島。

Mk.18 彈射座椅 在 2022 年國際汽聯範堡羅國際航展 處展示了 馬丁貝克。

網站：https://martin-baker.com/

嗨，我的名字是史蒂夫·羅伯茨，我正在報導
在範堡羅航展的 Martin Baker 展台上。
我們正站在 KF21 前身和 18 號座椅的前面。

這是我們生產的第一個 mark 18 座位

引入新技術來保護小型輕型機組人員和非常

針對最新生理要求的重量級機組人員。
第一個標記 18 座位被稱為 KR18a。

它安裝在大韓航空工業公司的 KF21 飛機上，您可以看到前機身

是我身後飛機前部的表示。
我們有一個測試程序，單座和雙座，所以有兩個前身，

一個是單人座，另一個是雙人座。

單人座位是我肩上的那個。
我們使用輕量級和重量級進行了廣泛的測試計劃

人體模型的速度範圍從零節、零高度到六百節、零高度。

我們已經為單人座和雙人座都做到了這一點
座位計劃。
這是必須在 KF21 飛機首次試飛之前完成的

大約兩天前才在韓國飛過。

Martin Baker多年來一直支持KAI，我們的座位在KT1，

T50、F35、F5 以及現在韓國的 KF21。